Fünf Muskelmaschinen, die die Form brachen

In den 60er und 70er Jahren bedeutete "Muscle Car" meistens ein mittelgroßes amerikanisches Coupé mit einem leistungsstarken V-8 und Hinterradantrieb. Als die Leistung in Detroit in den späten 1980er Jahren wieder auf den Markt kam und die V-8 zurückgingen, begannen die Automobilhersteller, diese Definition zu erweitern. Einige neue Ansätze für amerikanische Muskeln bauten den Entwurf für zukünftige Modelle auf, und einige wurden sofort zu Kultklassikern.

Hier sind fünf, die die Muscle-Car-Form gebrochen haben.

1986–87 Buick Grand National

Der außergewöhnlich große, schlechte Grand National des Buick ist für immer in der Geschichte der Muscle Cars verankert, aber als er neu war, gab es einige, die über seinen "kleinen" V-6 mit Turbolader spotteten. Muskelpuristen konnten einfach nicht mit einem computergesteuerten Six-Banger an die Stelle eines riesigen V-8 treten.

Die High-13 / Low-14-Sekunden-Viertelmeilen-Zeiten des GN in Aktienform haben viele Meinungen verändert. Und für diejenigen, die ihre Muskeln mit Stealth bevorzugen, bietet Buick auch die "Zivilkleidung" des GN an, den Regal T-Type.

Die Serienleistung des zwischenkühlten 3,8-Liter-Turboladers V-6 von Buick betrug 245 Netto-PS und 355 Pfund-Fuß Drehmoment. (Im Vergleich dazu leistete der V-8 der Corvette von 1986 230 PS und 330 Pfund-Fuß). Die Turbo-Buicks unterdrückten das Vorurteil, dass „Computerautos“ nicht für eine noch höhere Leistung getunt werden könnten. Es stellte sich heraus, dass das ziemlich einfach war.

Buick beendete den Lauf des Grand National mit dem GNX von 1987, einer Spitzenmuskelmaschine mit einem von McLaren / ASC abgestimmten V-6-Turbolader mit 300 PS und einem unglaublichen Drehmoment von 420 Pfund-Fuß. Buick stellte nur 547 GNXs her und eines mit 362 Originalmeilen wurde bei Barrett-Jacksons Palm Beach-Auktion 2015 für 165.000 US-Dollar verkauft.

1988–92 Lincoln Mk VII LSC

Der „Hot Rod Lincoln“ war in vielerlei Hinsicht ein Muscle-Car für das Country-Club-Set. Das schlanke Design verbindet Euro-Raffinesse mit purer amerikanischer Prahlerei.

Lincoln stellte den Mk VII kühn als Konkurrent des Mercedes-Benz 560 SEC-Coupés auf, das fast das Dreifache des 27.000-Dollar-Preises des Mk VII LSC kostete. Ab Mitte 1987, als der 5,0-Liter-H.O. Der Mk VII LSC (für Luxus-Sportcoupé), ein V-8 mit 225 Pferden und 300 Pfund Drehmoment, entsprach im Wesentlichen der Leistung des großen Benz (238 PS, 287 lb-ft).

Die 15-Sekunden-Viertelmeilen-Zeiten des Mk VII LSC waren genau dort, zusammen mit den damaligen Trans-Ams und IROC Camaros sowie zahlreichen klassischen Muscle-Cars. Basierend auf der Thunderbird-Plattform - selbst eine Version des Ford Fairmont Fox-Chassis - fuhr der Mk VII auf einem längeren Radstand von 108 Zoll. Es war ein geräumiges, mittelgroßes Coupé und in dieser Hinsicht ziemlich nah am Konzept klassischer Muscle-Cars. Die Luftfederung machte den Mk VII zu einem bequemen und dennoch wendigen Cruiser. Schade, dass Lincoln heute nichts Vergleichbares hat.

1989–91 Ford Taurus SHO

Der Ford Taurus SHO erweitert die Definition von „Muscle Car“, aber ein schneller Viertürer hat Getriebeköpfen, die einen Familienschlepper brauchten, eine starke Anziehungskraft verliehen. Der Preis von 20.000 Dollar war auch vernünftig. SHO stand für "Super High Output", eine von Yamaha gebaute Version des 3,0-Liter-Vulcan V-6 von Ford. Der V-6 mit hoher Wicklung leistete 220 PS und ein Drehmoment von 200 Pfund-Fuß, und der SHO war bis 1992 nur mit einem Fünfgang-Steuerknüppel erhältlich.

Der Aluminium SHO V-6 verwendete die beste Motortechnologie des Tages: doppelte obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und ein variabler Ansaugkrümmer mit den coolsten Ansaugkanälen außerhalb eines italienischen Exoten. Während der Frontantrieb den SHO als Muscle-Car zu disqualifizieren scheint, war der SHO laut Car and Driver nur ein paar Ticks von der Viertelmeilenzeit eines 5,0-Liter-Mustangs entfernt. Von dort fuhr der Taurus SHO vom Mustang auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h und war damit die schnellste Limousine, die für unter 60.000 USD erhältlich war.

1992-1993 GMC Typhoon

Nachdem GMC 1991 mit dem Cyclone-Pickup den Schocker des Jahres gebaut hatte, verwandelte er das Mechanikpaket des unglaublich schnellen Pickups in das vielseitigere Jimmy-Sport-Utility, um den Typhoon von 1992 zu bauen. Mit dem gleichen 4,3-Liter-V6 mit 280 PS und Vollzeit-Allradantrieb wie der Cyclone bot der Typhoon ungefähr die gleiche Leistung, einschließlich einer Viertelmeile von 14 Sekunden. Aber es hatte Platz für fünf und ihr Gepäck, was seinen Markt verbreiterte.

Das Handling war gut, aber nicht großartig. Denken Sie daran, dieses Ding hatte noch einen Pickup-Rahmen und eine solide Hinterachse mit Blattfedern. Der Preis von 30.000 US-Dollar war ein Hindernis, aber GMC baute immer noch rund 4.700 Taifune. Der Taifun war seiner Zeit weit voraus; Ein Vierteljahrhundert später sind die heißen Modelle von Luxusmarken Hot Rod SUVs.

1994–96 Chevrolet Impala SS

In den frühen neunziger Jahren waren die großen Coupés von GM mit Heckantrieb Geschichte. Also hat Chevy etwas Verrücktes getan, indem er ein viertüriges Muscle-Car gebaut hat. Der Impala SS von 1994 bis 1996 folgte den Reifenspuren der Impala SS-Modelle der 1960er Jahre, war jedoch noch schneller.

Der Impala SS von 1994 bis 1996 war im Wesentlichen ein Caprice mit den meisten 9C1-Polizei-Chassis-Beschlägen sowie 17-Zoll-Aluminiumrädern, schwarzer Lackierung und Verkleidung und einer lederbezogenen Kabine. Andere Farben wurden später angeboten. Der 5,7-Liter-Kleinblock LT1 mit 260 PS und 330 Pfund-Fuß Drehmoment könnte das große Boot laut Angaben von Auto und Fahrer in 15 Sekunden flach die Viertelmeile hinunter schleudern. (Zum Vergleich: Die Zeitschrift Car Life hatte einen Impala SS427 von 1967 mit einer Zeit von 15,7 Sekunden getaktet.) Der Impala SS von 1994–96 war auch ein überraschend guter Straßenlenker, weitaus besser als seine Vorfahren und mit einigen europäischen Sportlimousinen vergleichbar.

Chevy baute etwas mehr als 70.000 der großen Muskelmaschinen, bevor sein alter Heckfahrer nach 1996 auf die Weide ging. Der Impala SS hinterließ jedoch einen bleibenden Eindruck und öffnete sozusagen die Türen für zukünftige Muskelmechaniken, einschließlich der heutigen Chevrolet SS und der Dodge Charger R / T.